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京沪高铁,紧随京津高铁而修建。在论证阶段,是用轮轨还是磁悬浮技术,已经争论了数年。当时百米钢轨还不能进口,因为没有这样大的货轮。攀钢的百米钢轨在京津高铁上的成功,让决策层最终决定了京沪高铁用轮轨技术。那样的快捷啊,京沪高铁的设计时速是380公里。那样的平稳啊,一枚5角的硬币,竖着放在行驶中的京沪高铁车厢里的小桌上,足足9分钟不倒。在这条1300公里的高速铁路上,三分之一以上的钢轨是攀钢轨梁厂制造的。此外,攀钢轨梁厂还提供了这条线路上的全部特种断面翼轨和高速道岔。

这时的攀枝花,已经从一个不知名的小渡口,发展成有7440平方公里面积、121万人口的地级市。一批钒钛生产企业,一批从事钒钛攻关的科研技术人员,成长了起来,成为这个城市的新一代生力军。攀钢研究院的楼群,被一片片碧绿的草坪,枝叶茂盛的树木和娇艳的花装点着。站在高处,可以望到院墙外的金沙江。2010年获国家科技部批准建设的钒钛资源综合利用国家重点实验室就在这个庭院里。在那栋2012年才建成的7层楼里,开展着钒钛重点应用基础、重点共性技术和关键瓶颈技术的研发。

如果台北故宫跟历史博物馆真的“台湾化”会有什么样的改变?徐天福判断,从北京故宫、河南博物院带来的中国文物,可能就不会展出,而是锁在库房里,只能展出台湾的文物。但是台湾历史只有400年,能有多少文物可以展出,从原住民文物展示到“日据”文物,未来恐怕剩下不少中华文化痕迹。

香港评马同业协进会主席吴伽乐在活动致辞时表示,因缘际会,香港成了亚洲赛马的桥头堡,追本溯源,赛马在中国有着悠久历史。随着国家日渐富强,中国人的“爱马基因”也愈加显现,众多大马主、新锐马主、潜力马主群雄并起,相信这一势头将延续下去。中国第一赛马网创办者、著名赛马评论员陈彼德表示,在2000年以后,北京、武汉、南京、成都等地举办的现代赛马速度赛取得了长足进步。中国马术开始走向世界,为国争光。他希望此次活动可以为内地马主与香港及国际马主搭建一个学习交流的桥梁,共同探讨内地马主如何接轨世界,赛马行业将如何寻找到新的发力点,实现跨行业合作,创造新机遇。

攀钢拥有全球最先进的万能钢轨轧制线,也拥有该领域全球最优秀的科研人才。攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明就是其中的一个。他1992年重庆大学毕业分配到攀钢。攀钢轨梁厂在技术和产品开发上取得的重大成果,许多项都是他带领团队研发出来,都倾注了他的心血和智慧。迄今,他拥有80余项专利发明,这些专利的90%都得到了实施。他的创新技术,每年给攀钢带来几千万元的经济效益。曾经有他的粉丝,千里迢迢跑到攀枝花,来看这个在轨梁界传得近乎神奇的人,到底长什么样。

罗昌轶讲得激情澎湃。五1965年11月30日,时任中共中央总书记、国务院副总理的邓小平到攀枝花视察。他跨过8个月前才竣工的渡口吊桥——这也是金沙江上的第一座桥,登上尚在沉睡的兰尖铁矿的最高峰,听取攀枝花建设总指挥部关于钢铁、煤炭、电力、水泥、石灰石矿等厂矿的选址和建设安排。第二天他又在江边街的十三幢的会议室里,听取了冶金部副部长徐驰对攀枝花基地模型沙盘的详细讲解。听完,他兴奋地大声说:“这里得天独厚!”

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